11月11日傍晚，該船的蓄干電池室形成了比較嚴重的有毒氣體發生爆炸，形成災害危害。 長度法國微電網電廠發生火災才上去一段時間，鋰電板安會話題爆發電動伸縮船泊。 是時刻時刻5月10日，瑞典渡船大公司Norled集團旗下“MF Ytteroyningen”號客船的蓄鋰電室發生了中大型火災事情發生事情，輪渡在自主滅火器使用的前提下來到港口碼頭，水手和司機衛生撤出。

11月11日早起，該船的蓄電芯室的發現了較為嚴重的的實驗室固體暴炸事故，引起非常大損壞。據丹麥當地政府互聯網媒體了解，在這些起事故中，12名消防火災員擔心觸及與電芯管于的有毒實驗室固體而被前往大醫院。走紅熄火后11至12半小時內的發現暴炸事故成了疑團。

新西蘭海事局管理制度局（NMA）表現，“MF Ytteroyningen”號大火特大事故.切原因無法確定好，在更加完善了擴展的法律事實、相關信息和因果相互影響后，可能公布最新的人身安全最新消息。 瑞典海事局標準化管理中心還聲明公告，小編建議大部分賦予電板設備船泊的船泊操作商，對電板模式在意外事件死亡事故中將沉淀的爆表性汽體分享的具有很大的可能性性對其進行新的可能性評詁。 在鋰磷酸鐵鋰電池的溫度不低于熱混亂閾值法時，就突發熱混亂時候，得以使得可燃、制癌空氣和過少熱能量的一下子宣泄。 據詳細了解，“MF Ytteroyningen”號不是艘制作業于06年，并于201七年擴建為柴電分層趨勢渡船，選用了澳大利亞有限公司Corvus Energy打造的存儲量為1989 kWh的Corvus Orca儲蓄能量體統。 惡性案件時有發生后，Corvus Energy公布了新的通知，意見和建議油船運營推廣商在船里BMS與蓄蓄手機鋰充電鋰電池組未采取網絡通信時建議最好不要試航。時候，這樣猜測有熱爆發問題或發生爆炸，則不宜倒閉蓄蓄手機鋰充電鋰電池組的電源開關模塊，可能不存在電源開關模塊的蓄蓄手機鋰充電鋰電池組就沒有辦法傳遞模式數據信息，涵蓋報警，報警等。 加拿大的混后原因和船艇充電組產生商Corvus Energy注冊成立于201半年，核心向港口物流、變壓器油和當然氣及公供企業行政部門的業主低價出售鋰充電組全釩液流容量電池體系，自2015年之初，該公司的船艇鋰充電組體系支付訂單也發生如何增長率。 八四月份，Corvus Energy獲得了為華燁郵輪旅游旅游集團AIDA Cruises的13艘郵輪旅游旅游裝置鋰正離子電芯文件存儲操作系統的淘寶訂單，獨一艘船只的鋰電芯操作系統將于2020完成裝置執行。 天內，Corvus Energy還與川崎重工集團（KHI）完成率協商，對方將為KHI開發工藝的新款鋰濾波電器皿（LiC）工藝一同新護膚品研發種植新款鋰充電電池全釩液流電池整體，應用層面于電動伸縮海船層面。該護膚品預測將于2020發售。 基于電動式運輸船只和儲能技術市揚的發展壯大，Corvus Energy有限公司計劃方案擴大產銷量，各用在溫哥華廠里和澳大利亞卑爾根廠里搬遷200MWh的半自行化動力電池生育服務設施和400MWh的全自行生育廠里，將于去年 已完成。 借鑒先前，在首爾企業儲熱發電廠起火燃燒行為處理的維持損害下，LG和SDI三月度營銷額不達逾期；就顯而易見了，MF Ytteroyningen拆除成柴電混動渡船才有一年，就出現了火災事故行為處理，這勢必會對帶來電池充電系統的的Corvus Energy單位形成損害。 另一方便，近些年前奧地利的飛機營銷商越發非常多在峽灣和沿海城市城市選用柴電混后能機或是全自動飛機出航，這自燃災意外事故后，營銷商們選用能機批發商商和營銷維修保養方便也會得出結論非常多的反思。 之前，中華船級社就已在大力開展純電動三輪船能源電池箱檢驗檢測導則（2019）檢查報告，據國際輪船的活力的周期對國際輪船電池箱應急使用性能簡單了清晰明確讓： 干電池機系統的安全保障性介紹：應分為整個內在的有害具體分析，每組收錄低于內容： ?也許造成的漏糞（有害物質、容易燃燒、腐蝕不銹鋼等）； ?或者制造的實驗室氣體（有害物質、易然、金屬腐蝕等）； ?火警隱患性； ?爆炸事故不安全性，也包括手機電池在進風和熱無法控制的時揮發有毒氣體的詳細說明； ?蓄電瓶艙/蓄電瓶箱（柜）的有機廢氣氣體探測器及報警燈系統的； ?蓄充電艙的火災事故檢測及報警裝置； ?蓄電板艙的自然通風時延； ?網友推薦的消防的方式； ⑨電池充電里面發動機故障/熱無法控制的； ⑩容量電池企業內部及冗余擊穿； ?過流、過壓及欠壓保養； ?外鏈電熱鍋爐/火情； ?安全保障的充/自放電屬性； ?改善問題的衛生應對方法。 現階段，業內人士的不同角度是，國際運輸船只智能伸縮三輪四輪化不復新的全新模式。據GGII數據報告，17年、22年并且2025年的智能伸縮三輪四輪國際運輸船只鋰電化融于率可以依照0.035%、0.55%、18.5%的智能伸縮三輪四輪化率來計算，截止日2025年智能伸縮三輪四輪國際運輸船只用鋰鋰離子電池市場中將做到35.41GWh。 高工鋰電了解一下到，我國國內的寧德社會、億緯鋰能、星盈科技發展，世界上的Corvus Energy有限企業、美國動力電池箱研制商Akasol AG同時日本的電產安薩爾多工業化的模式有限企業、帥福得實業、手機三星SDI、等一流的船泊和動力電池箱研制商都已是設計了一種新型的船泊鋰動力電池箱模式，更好地轉戰電動四輪船泊市場的。 在奔向風口，的的同時，自動油船應該那些樣的鋰手機電池也成以便新的話題，此項荷蘭 “MFYtteroyningen”號客船大火時件即使的警覺。 國際船舶鋰電化仍遭受著無法忽略的有一些重點難點與發展方向瓶頸，比喻現在船用水量池檢則還停住在聚合物電芯級，且檢則內容與汽車導航牽引力電池箱內容差不夠多，僅僅是標準標準規范不那樣，明確常年發展方向來了解，還所需更多建立建全的船用水量池建立建全防護標準規范組織體制。 總計算出我認為，集裝箱船純電化任重而道遠。 （高工鋰電）