國產氣體燃料容量電池車領域提溫境外企業的竟相挖金礦中國內地

隨著燃料電池車在中國市場的升溫，全世界的目光又一次聚攏而來。像豐田一樣，很多擁有燃料電池相關技術的公司也早已聞風而動，準備在這片燃料電池新的熱土上大展身手。

 “看過《流浪地(di)球(qiu)》的人(ren)知道，為何我們要如此(ci)緊迫地(di)推廣零排放汽(qi)車(che)。我們需要讓氫燃(ran)料汽(qi)車(che)在全球(qiu)普及，包(bao)括在中國(guo)落地(di)生根。”

4月21日，豐田汽車社長豐田章男來到清華大學，在面對清華學子的演講中他如此說道。他此行的重要任務是與清華大學簽約成立清華大學-豐田聯合研究院。

這是豐田在全球與高校開展的最高級別合作，豐田章男與清華大學校長邱勇將出任聯合研究院管委會共同主席。該研究院下轄四個中心，其中之一是清華-氫能與燃料電池研究中心，無疑將承擔推廣豐田氫燃料電池技術的重任。

22日，豐田還宣布與北汽福田、億華通就氫燃料電池客車達成合作意向，福田生產及銷售的FC大巴上將搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統。

這是豐田首次與中國車企進行氫燃料電池技術的合作。此時距離4月3日豐田宣布免費放開電動化技術的專利使用權（燃料電池相關的大約有8060項）僅僅過去了不到20天。

豐田還表示，今后，針對福田以外的商用車廠商的合作也將逐步推進。它的目標是到2022年北京舉辦冬季奧運會時，大力推動其在中國的燃料電池技術的使用。

隨著燃料電池車在中國市場的升溫，全世界的目光又一次聚攏而來。像豐田一樣，很多擁有燃料電池相關技術的公司也早已聞風而動，準備在這片燃料電池新的熱土上大展身手。

“中國是接(jie)受度最高的”

“從世(shi)界各國(guo)對燃料電(dian)池的(de)(de)接(jie)受(shou)度(du)而言，中(zhong)國(guo)是接(jie)受(shou)度(du)最高的(de)(de)。我們和中(zhong)國(guo)整車廠接(jie)觸的(de)(de)過程中(zhong)，發現(xian)中(zhong)國(guo)的(de)(de)整車廠對燃料電(dian)池正在(zai)開發一些非常有(you)前途的(de)(de)項目。”

4月17日，上海車展期間，愛爾鈴克鈴爾集團首席執行官Dr.Stefan Wolf接受汽車商業評論等媒體采訪時這樣說道。

愛爾鈴克鈴爾集團（ElringKlinger AG）于1879年創建于德國斯圖加特，是一家有著140年發展歷史的汽車零部件供應商。

早在20年前，愛爾鈴克鈴爾就開始了燃料電池的研發工作。2004年開始為APU應用生產固體氧化物燃料電池堆；2008年啟動汽車燃料電池驅動汽車組件量產，最初采用雙極板和墊片解決方案；三年后，又開發了適于小汽車和商用車輛的高分子電解質膜燃料電池堆；2014年收購燃料電池New Enerday有限公司大部分股權。

目前，愛爾鈴克鈴爾有超過100名人員從事燃料電池電堆和部件的研發、測試和驗證工作，位于德國總部的自動化生產線擁有年產15000-20000套的生產能力，可以提供完整的電池堆、模組和系統。

愛爾鈴克鈴爾自1993年進入中國市場，在長春、蘇州、青島和重慶四地設有自己的工廠和辦公點。其在中國的燃料電池項目最早在2017年就啟動了，目前已經與多家中國車企展開合作，在談項目有20多個。

這次參加2019上海車展，它帶來了自己的燃料電池產品�C�C基于金屬雙極板的質子交換膜燃料電池堆。其NM12低溫燃料電池堆由300片電池組成，輸出功率達100千瓦，采用氫氣-空氣運行，液體冷卻，適用于乘用車和商用車。

“我們將借助全新的NM12平臺來擴大質子交換膜燃料電池堆的應用范圍，使其適用于需要更高功率密度的場合。”Dr.Stefan Wolf表示，NM12體現了愛爾鈴克鈴爾過去20年在燃料電池領域所積累的專業知識和經驗。

NM12在搭配450片單電池時功率最高可達150千瓦，功率密度達到4.8千瓦/升。可以拿來對比的是，當下豐田氫燃料電池車MIRAI搭載的燃料電池堆功率密度為3.1千瓦/升，未來升級款MIRAI燃料電池堆功率將提升到4千瓦/升。功率密度大，也就意味著可以進一步縮小燃料電池堆所需要的安裝空間。

此外，NM12使用壽命1萬小時，幾乎能達到與整車同樣的壽命。

另一個展品NM5是一款由50片電池組成的質子交換膜燃料電池組，輸出功率達10千瓦，可作為燃料電池/電池混合動力系統或增程器集成至整車系統。

愛爾鈴克鈴爾在中國蘇州工廠的燃料電池測試實驗室將于2019年下半年投入運行。4月3日，汽車商業評論在蘇州參觀了這間實驗室。實驗室占地約1000平方米，一期投資金額3000萬元，包含氫氣站和實驗室主體建筑兩個部分。

氫氣站主要用于魚雷車的擺放，目前規劃出了4臺魚雷車的位置，將可以24小時不間斷為實驗室供氣。實驗室部分主要用于測試臺架的布置，初期規劃從國外引進4組測試臺架。

愛爾鈴克鈴爾亞太區燃料電池應用中心經理孟健告訴汽車商業評論，在愛爾鈴克鈴爾德國總部這樣的實驗室已經建成好多年了，蘇州實驗室的設備從德國原裝進口，管理方式、測試標準等都遵照德國總部。

唯一的不同是，蘇州實驗室沒有像德國總部那樣建設加氫站，而是采取了租賃魚雷車的方式，預計每月每臺車的租賃費用為兩三萬元。孟健表示，沒有建加氫站也是因為，從氫的用量上來看，魚雷車已經能滿足現階段要求。

蘇州燃料電池測試實驗室將可進行電池堆的密封性、絕緣性、性能測試以及電池一致性測試。測試范圍將涵蓋30千瓦、80千瓦以及150千瓦的燃料電池電堆，主要用來測試愛爾鈴克鈴爾為中國客戶研發的燃料電池。

項目得到(dao)(dao)了蘇(su)州(zhou)高新區政(zheng)府的大力(li)支持(chi)，愛爾(er)(er)鈴克鈴爾(er)(er)汽車部件（中國）有(you)限(xian)公司總經理陳虎表示，“如(ru)果如(ru)果沒有(you)當地(di)政(zheng)府的大力(li)支持(chi)，我相信今天我們在(zai)這(zhe)里看到(dao)(dao)的還是一片土地(di)。”

當地政府的支持也很好理解，因為即將啟動的氫燃料電池車“十城千輛”計劃，將要劃定10個定點城市，而蘇州是其中呼聲很高的城市之一。按照規劃，蘇州在接下來兩年時間內最少會建5個加氫站，目前已經確定下來要在常熟、張家港以及蘇州市區各建一個。

實驗室是第一步，生產是第二步。愛爾鈴克鈴爾還計劃于2020年底之前繼續投資蘇州工廠的2期項目，建立燃料電池全自動組裝生產線。生產線與燃料電池測試實驗室組合，將實現生產制造與測試驗證一站式解決。

在愛爾鈴克鈴爾的業務規劃中，燃料電池占有重要位置。2020年，燃料電池的預期收入將占其集團新能源業務的20%，2022年這一比例有望增長至30%。當然，這種業務的增長很大程度上要寄希望于中國，愛爾鈴克鈴爾把中國視為未來最重要的市場。

“我們(men)未(wei)來將在(zai)中(zhong)國增加投入(ru)和(he)擴大經營規模，因(yin)為這里(li)仍然有很大的(de)增長潛力。”Dr.Stefan Wolf表示，“最重要的(de)是， 電動汽(qi)車(che)行業也在(zai)蓬勃發展(zhan)之(zhi)中(zhong)，政府(fu)在(zai)推動新(xin)能源汽(qi)車(che)的(de)未(wei)來出行方面(mian)無論是政策還是資(zi)金引(yin)導，都投入(ru)巨大。相信愛爾(er)鈴克(ke)鈴爾(er)可以(yi)憑借新(xin)能源汽(qi)車(che)技術專長獲益(yi)。”

“中國(guo)人對于(yu)氫燃(ran)料非常樂觀(guan)”

2019年上海車展，不但有多款氫燃料電池車參展，而且除了愛爾鈴克鈴爾，還有蓋瑞特、博世、佛吉亞等多家零部件供應商，均帶來了氫燃料電池相關產品。

對于氫燃料電池車而言，高效的空氣增壓技術是車載動力系統的關鍵性技術之一，它直接影響到燃料電池的能量效率。

“在傳統的內燃機上面，目前的渦輪增壓就是提高性能的核心件。對于燃料電池來講，電動的空氣壓氣機比內燃機上面的渦輪增壓機貢獻的價值還要大。”蓋瑞特總裁兼首席執行官芮博廉（Olivier Rabiller）接受汽車商業評論采訪時表示。

蓋瑞特在本屆車展上展示的兩級電動壓縮機于2016年量產，已應用在本田Clarity轎車上，并將面向商用車場景做下一代開發。

蓋瑞特的空氣壓縮解決方案，采用了空氣軸承等技術設計，400千帕壓力，125克/秒增壓氣流量，電機可達10萬轉/分鐘。緊湊型布置可以幫助電池堆體積縮小33%，實現發動機罩內搭載燃料電池動力系統。

“隨著我們的(de)技(ji)術(shu)進步(bu)，電機(ji)可以不斷縮小(xiao)體(ti)積。比如現(xian)在一代產品是25千瓦、10萬轉(zhuan)的(de)電機(ji)，下一代就考慮通過更高(gao)的(de)轉(zhuan)速降(jiang)低電機(ji)的(de)功率，然后尺寸(cun)變(bian)得更小(xiao)。電機(ji)小(xiao)了(le)用(yong)的(de)銅以及貴金屬等(deng)材料(liao)都會大大減(jian)少。”

芮博廉表示，這樣下去，從第一代到第二代到第三代，成本會下降比較快，第三代產品的價格會是第一代的十分之一，當然前提是產能擴大到10萬臺規模。

目前，在全球范圍內，蓋瑞特正在推進十多個氫燃料電池相關項目，并積極推進中國車企對其技術的應用。在中國市場，他們非常看好燃料電池在長里程重載重的商用車上的應用。

“我們很有信心，其實看了很多車展，發現中國人對于氫燃料非常樂觀，覺得2025年跟明天一樣會非常快地到來！”芮博廉表示。

當(dang)汽車商業評論問及(ji)，現(xian)在(zai)是(shi)否已經到了氫(qing)燃料車應該全面推(tui)廣的時候，他肯定(ding)地回答：“是(shi)的，我們認為(wei)現(xian)在(zai)是(shi)爆(bao)發的前夜！”

2019上海車展博世首次展出一系列關鍵氫燃料電池零部件在燃料電池技術上已有十幾年研究開發經歷的博世，在此次上海車展也首次展出了電動空氣壓縮機、氫氣噴射器、氫循環泵等氫燃料電池關鍵零部件。

博世動力總成解決方案事業部中國區總裁王偉良表示，博世一是提供包括噴射系統、控制系統、電堆、空氣系統等核心零部件，二是幫助整車廠把燃料電池1700多個零部件集成在一起，提供系統的標定服務及整車集成服務。

車展上慶鈴汽車展出了一款氫燃料電池車，就是與博世合作推出的產品。雙方在燃料電池領域的合作始于2018年。此外，江鈴、陜汽、吉利也與博世在燃料電池上展開了合作。

今年博世將在無錫開工建設燃料電池研發中心，并建立從關鍵零部件到電堆以及整個燃料電池系統的測試能力。

本屆上海車展，佛吉亞也展示了其運用燃料電池系統的零排放出行解決方案，涵蓋從電池堆、儲氫罐到泵類、閥門的全套氫燃料電池系統集成方案。

佛吉亞剛剛與米其林簽署合作諒解備忘錄，將建立全新的合資公司，整合雙方的燃料電池業務。佛吉亞全球CEO柯瑞達（Patrick Koller）告訴汽車商業評論，通過與米其林的合作，佛吉亞將可以提供全方位的氫能源系統解決方案。在中國市場，佛吉亞已經著手準備相關布局，和多家車企及相關行業企業簽署研發的關聯協議。

與正加緊在中國市場布局燃料電池業務的這些企業相比，已經有不少企業捷足先登了。比如全球最早將氫燃料電池技術商業化同時也是燃料電池領域與中國關系最密切的世界燃料電池巨頭�C�C加拿大巴拉德動力系統公司（Ballard Power Systems）。

2016年，巴拉德和國鴻氫能成立合資公司廣東國鴻巴拉德氫能動力有限公司，面向中國市場生產燃料電池發動機。同年，它向大洋電機出售9.9％股權，并進行技術轉讓，在中國組裝和銷售燃料電池發動機模塊。

2018年，巴拉德向濰柴動力出售19.9％股份，成立合資公司，并進行技術授權。此外，還與南通澤合、碧空氫能等多家中國公司敲定了產品技術轉讓授權合作。

經過一系列合資合作，目前巴拉德前兩大股東分別是濰柴動力和大洋電機，與巴拉德進行技術合作的中國上市公司也超過了7家。

據不完全統計，從2003年至2018年底，巴拉德在中國市場的收入，根據公開信息可以確認為4.418億美元，其中僅技術轉讓授權收入為1.68億美元。在中國這片氫燃料電池熱土，這個早期進入者已經賺得盆滿缽滿。