國家工信部認為，新清潔能源汽車行業補助變低后定價需不需要飛漲不能夠全部而論，2017年電樁設計速度慢將更深層次的一個腳印減慢。

2017年1月1日起，新能源電池技術小轎車補助額度比2016年縮減20%，空間不需要救濟款只能高于地方不需要共享單車救濟款額的50%。此事會并不會帶來綠色再生資源開發新小貨車升價，行而危害人民的貸款購車熱情高漲？國家工信部駁斥，近些年來多綠色再生資源開發新小貨車和的動力手機電池的費用下跌比較快，現在可供購物者取舍的綠色再生資源開發新小貨車廠家和suv車型提供給保持穩定、激烈競爭日趨日益突出，主要是新小貨車制造企業主也都把綠色再生資源開發新小貨車餐飲市場培養充當主要發展前景的戰略，這類都有各種能力抵銷補貼款下跌對的價格的危害。

電池充電站的修建速率各方面，國家工信部強調，在政策解讀和行業助推下，民營企業、民營企業關鍵參與性，眾籌備樁、“智連網+”等新玩法快速源源不斷，通用的地點、企業里面、公民住宅區、高速度公路工程手機充電知識基礎場地設施構建率先推廣。2016年初，成立 公用蓄電樁15萬個，是2015年年底的3倍。鄭州、沈陽、鄭州等縣城建好企業專業化手機充電服務保障網上。2017年，充值樁建成加速度將進第一步推動。