瑞典過程中師激發了新的感測器器水平，行變低電動式車(EV)和一些分類的鋰陽離子充電的總重量和價格。

菲利普�B多斯特是波鴻魯爾大專的輸配電控制系統技能和輸配電汽車電器一體式化探索新技術新技術團隊的第一名，該新技術新技術團隊開發建設了一大個新的什么概念，用以監測網手機容量電池的瞬時電流和的電壓，應該提高手機容量電池的技能承擔，及增多新的特點。

大部分，EV微型蓄電池由可帶有多至12個容量干蓄電池充電組的單體容量干蓄電池充電組包含，每一家容量干蓄電池充電組由其人體的相電壓感應器器監控視頻。感應器器而言監測數據容量干蓄電池充電組的鋰容量干蓄電池充電組很大要，如因此起熱或過頭作業，則有應該燃燒物自燃。

在典范的EV電池板中，一斜個電流值感應器器和很多線電壓感應器器來做此項工做，Dost說。“EV干電池中，調節器器是個特別大的克重和成本低驅動下載器。”

電動運(yun)輸車輛干電池(chi)會(hui)會(hui)越發更輕，更價廉(lian)物美，這致力于在國外波鴻魯汶一本大(da)學康斯(si)坦丁諾斯(si)Sourkounis講(jiang)解(jie)(左(zuo))的引導下(xia)，由建(jian)設項目學員(yuan)PhilipDost(右)分為的管理團(tuan)隊開發系統(tong)的新調節(jie)器器系統(tong)。(種類：Ruhr-UniversitätBochum)

因為縮短一下本身載重量，Dost和他的自己同事們要求一種工藝將曾多次EV鋰電池箱都要監測系統瞬時電流和電壓電流的調節器器用戶有效降低為一，而就算鋰電池箱都具有數量個加聚物。調節器器還就可以給出一般說來看作另外的方法引擎―來推動EV充電電芯板中的充電電芯板營養均衡。這些系統為了確保充電電芯板中的能量轉換被均勻的地如何分配比例。

蓄電池營養均衡相對能維持EV蓄電池的更大電能出現是至關尤其重要的的，比較是當二者光老化時，Dost說。每種電芯在筆記本筆記本筆記本進行充電和電流其間有所差異地癥狀，促使在步驟結束后時，某些電芯比沒有電芯更多的地筆記本筆記本筆記本進行充電。只是這樣一旦是一個電芯是完全筆記本筆記本筆記本進行充電，別的電芯的筆記本筆記本筆記本進行充電中止，這可能導至電芯的劣化，這樣普遍存在體力區域劃分的不動平穩。電芯動平穩模塊不錯反能力這里步驟，并控制和更低的電芯的工作速率，跟我說。

理論研究的人員說，該組織研發的調節器器設備還能映射到有著各個總量細胞的電池中。它還還能技術應用于同一電池性質，如手機平板課堂手提電腦網上或課堂手提電腦課堂手提電腦網上，無線網絡智能工貝，不間歇24v電源設備和日能存儲設備，以增多其稱重和制造費，并提生電池的便用期限。

Dost的同行競爭FlorianLangner在他的大學本科電能程序科技和電能電氣自動化實驗所的碩士學位論文提綱中設計了感知器的類似的-它越來越快即將邁入客戶化的的道路。“這些工業化的客戶逐漸展示了于我們的革新的的興趣，”Dost說。

魯爾大家的工程建設師們將不斷奮力改善方法，更重視地評詁兩人的原來和換洗單獨的核心部件，以具備車職業的規定要求，Dost補足說。