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截止目前11月11日，波羅的海干散貨平均值（BDI）大幅度上浮7.29%，報收于1045點，創3年最高。圓滿結束，指數破千重要受大一些的干散貨船�C�C海岬型船貨物運輸價格飛漲驅動。

累計11月11日，波羅的海干散貨平均值（BDI）逐年回升7.29%，報收于1045點，創年來新紀錄。這回，數據破千注意受中型干散貨船�C�C海岬型船貨物運輸價格瘋漲引領。

同一天，波羅的海海岬型分指數（BCI，占BDI指數值1/3的網站權重）上升了14.58%（293點），至2303點。海岬型集裝箱船日常凈利潤含量增漲2175美金，至16269加元/天。

中形干散貨運物流價股價均值�C�C波羅的海巴拿馬型股價均值（BPI）亦回升了5.75%（55點），至1011點。巴拿馬型集裝箱船沒日投資收益技術水平下跌437美金，至8075歐元/天。

有行業內定量市廠分析師看做，到目前為止的運輸費用技術水平就已相當船東的盈虧均衡性點，干散貨市廠有痊愈的前兆。

北京航交所近兩天發部的報告模板出現，因為鐵石多少錢迅速高升，華人與澳洲、阿根廷中間的鐵石船運多少錢對BDI數據的影響到較少。近幾年，中國有有對德國媒碳、谷物的的需求增加，則撬動了相關內容船型的貨運物流價格。中國有有德國干散貨運物流輸市場許多航路差不多費用、貨運物流價格都高過去年同一時間同一時間。

目前中國東部干散貨系數的表現都強烈。西安航運業買賣交易所平臺11月4日（雙周報）上架的沿海城市散貨終合運輸費用分指數報收于1142.37點，較之前提高14.35%。秦皇島國內國際海運煤炭使用量使用量貿易市場交易貿易市場公布這期的國內國際海運煤炭使用量使用量貨運價格指標值，同比環比上行帶寬了1.47%。六大貨種領域，近海媒碳和食物運送市揚上貨貨運價格格持續時間持續上漲，方解石運送市揚上貨貨運價格格下跌增漲。

行業內分享務工者對大盤走勢運輸費用區分略微隔閡。有的感覺，傳統的煤炭國際海運市場需求好一點，運輸費用或將仍在上升楔形自激振蕩程序運行。有的則感覺，能源煤在策略負荷下將會逐漸趨穩，上中游火電站拉運主動性將拉低，運輸費用概率伴隨著下降。東部鐵石運輸費用將上升楔形企穩。